månadsarkiv: februari 2015

okUL

Var i onsdags i Gbg. Tåget gick 16.30 från Gbg och var i sthlm 19.38, 3 minuter sen. Sthlm-Enk var på minuten in. Bussen som kom till resecentrum var 9 minuter sen och hade 5 passagerar ombord och den hade åkt ca 3 km. Det är omöjligt att vara nästan 10 minuter sen kl 21.08 på kvällen, om det inte är ett grundläggande fel. Varför har inte busspendlarna en medlemsförening?

Efter 12 år i Örsundsbro där 5 personer mer eller mindre dagligen åkt buss och där det i och för sig gått upp och ner, men sammantaget varit en hel del problem med kvalitén. Framför allt är det att bussarna normalt är 10-13 minuter försenade i morgontrafiken. Ifrån Uppsala kan man vara 10 minuter sen vid hållplats 2.

Om man inte inser vilka frågor som ställs kommer man aldrig att leverera rätt svar!

Den nya majoriteten i Landstinget vill sänka kostnaden för att åka med bussar. Då är frågan varför? Jo man har bestämt att kollektivtrafiken ska öka med 50 % till 2020, vilket iofs är bra. Det vill man då lösa med att sänka priset för de som åker och öka kostnaden för de som inte åker, dvs mer skattesubventionering. För det är väl ingen som tror att det verkligen blir billigare bara för man sänker priset?

Har UL hört sig för med de potentiella kunderna? Inte de befintliga. Är det verkligen priset som är avgörande? Vem är den potentiella kunden? Är det den arbetslöse eller är det den som idag pendlar till arbete på annat sätt?

Om jag går till mig själv så är det mer kvalité som skulle förmå mig att ta bussen till jobbet. Om en biljett kostar 600 eller 800 kr/månad spelar ingen roll, att åka bil kostar minst det 3 dubbla. Det jag inte vill ha/göra är att i ur och skur ta mig till en busshållplats där jag inte har en aning om när en buss kommer. De få gånger den är i tid sammanfaller oftast med de gånger jag själv är sen. Jag vill vara effektiv, jag vill inte stå och vänta…….

Jag vet inte vad den beräknade kostnaden blir för denna prissänkning, men jag hoppas ni planerar om det till en investeringskostnad istället och får ökade intäkter istället för minskade.

Några konkreta tips

  • Sätt turlistor som stämmer med verkligheten. Det spelar ingen roll om det står 30 eller 40 minuters restid i turlistan när det i verkligheten tar 42. Är inte själva poängen med en turlista att informera resenärerna när bussen lämnar just den hållplatsen och anländer ändstationen. Det kanske ska skilja 15 minuter på en turlista i rusningstrafik jämfört med lågtrafik.
  • Rikthållplatser ska vara före större samhällen som exempelvis Örsundsbro. Dvs istället för att stora hållplatsen i samhället är den hållplats bussen ev väntar in tiden, så ska det ske strax innan samhället så att oavsett var du går på i samhället så är det efter rikttiden. Så det är en hållplats när bussen kommer söderifrån och en helt annan när bussen kommer norrifrån.
  • Ge mig en app där jag kan se var bussarna befinner sig, så att jag själv kan bestämma när jag ska gå till busshållplatsen. När bussen har kommit till punkt x vet jag att det är dags att gå för att jag ska hinna. Genomför detta så faller punkten ovan.
  • Då busschaufförer är lika dålig som gemene man att använda blinkers så rekommenderar jag att sätta en ”stannar strax” skylt på bakänden av bussen och den ska vara kopplat till Stannar skylten i bussen. Tänds det inne i bussen så tänds det på utsidan. Då informeras övriga medtrafikanter om att den strax stannar.
  • Använd de 2 våningsbussar som finns där de behövs som bäst. Just nu verkar de mer vara placerade efter någon form av status tänk. Det är linjerna 773 och 774 som i största utsträckningen har dessa dubbeldäckare. Men linje 804 är ofta, i rusningstrafik, så pass fulla att folk får stå. Medan varken 774 eller 773 skulle fylla en normalbuss vid något tillfälle.
  • Kommunikation mellan bussarna eller med trafikledningen verkar obefintlig. När man står på en  buss och den fortsätter att stanna vid massor av hållplatser för att fortsätta plocka upp resenärer när ytterligare en buss finns 3 minuter bakom och tillslut kör om, blir man frustrerad. Förekommer ofta mellan 804 och 895, men även om en buss är så sen att nästa buss nästan är ikapp.